Flugunfall

Die zu treffenden Maßnahmen unterscheiden sich teilweise je nach Unfallhergang und Flugzeugnutzung:

• Informationen über Flugzeugtyp, Passagierzahl und zusätzlicher Fracht einholen, zuständige Stellen alarmieren, z.B. Luftfahrtbundesamt (Kontaktdaten siehe unten)
• Sich dem Flugzeug erst nähern nachdem Info über eventuelle Fracht zur Verfügung steht (häufig auch in Passagierflugzeugen Gefahrgut!).
• Verletztenversorgung – Betreuung, Rettung – MANV ?
  • Verletztensammelpunkt (Triage) einrichten und ausweisen
  • Hubschrauberlandeplatz für mehrere Hubschrauber vorbereiten
• Zufahrtswege für Einsatzfahrzeuge freihalten – freimachen
• Bereitstellungsraum für Einsatzkräfte einrichten und ausweisen
• Einsatzstelle/n weiträumig absperren. Schaulustige fernhalten.
• Wrackteile/Leichenteile
  • wenn nicht zur Menschenrettung erfoderlich: nicht berühren, nicht bewegen, nichts öffnen oder ausbauen, keine Schalter oder Hebel betätigen
  • Fundstellen sichern und markieren.
• ggf. Flugdatenschreiber und Stimmenrecorder suchen
• Warten bis andere Anweisungen von zuständigen Stellen (Polizei, Militärpolizei oder Luftfahrbundesamt) gegeben-getroffen werden.

• grundsätzlich Schaum einsetzen (AFFF)
  • Pulver nur in besonderen Fällen (Behinderung von Sicht und Personenrettung)
• Löschangriff wenn möglich von vorne vortragen, Flammen vom Rumpf wegdrängen
• Zur Restablöschung und Rettung eindringen, gleichzeitig Belüften
• besondere Kontrolle von:
  • Tank
  • Fahrwerk
  • Gepäck-/Frachtraum

• große Treibstoffmenge Kerosin (Düsentreibstoff), 25 bis 220.000 Liter
  • weite Brandausbreitung
  • hohe Verbrennungstemperaturen, stabile Flammen
  • tiefschwarzer Rauch
  • Rückzündungen
• besondere Werkstoffe (Hauptbestandteile Aluminium und Kohlefaser)
  → schneller Durchbrand der Kabine
• schnelle Ausbreitung von giftige Gasen/Dämpfen
• Gesundheitsgefahr durch kohlenstoff-faserverstärkte Kunststoffe (CFK)
• Fracht (Gefahrgut), Druckbehälter (u.a.a Sauerstoffversorgung für Atemmasken) / ggf. Bewaffnung (Militärflugzeuge)
• Brandgefahr an Reifen nach starken Bremsmanövern aufgrund sich stauender Hitze
  → explodierende Reifen, umherfliegende Felgenteile
• Gesamtrettungssysteme bei Kleinflugzeugen

• Weiträumig absperren, mindestens 300 Meter
• Brandbekämpfung soweit unter Eigenschutz möglich

• Weiträumig absperren, mindestens 500 Meter
• Solange Fracht unbekannt grundsätzlich von Gefahrgut ausgehen !
• Brandbekämpfung – Gefahrguteinsatz soweit unter Eigenschutz möglich

• Einsatzstelle kann sich über 10 Kilometer und weiter ausdehnen.

• Hilfe bei Flugunfällen mit Luftfahrzeugen der Bundeswehr, allgemeine Vorgehenshinweise und Rettungskarten für Flugzeuge und Hubschrauber
• Die Bundeswehr hält für Unfälle mit militärischen Luftfahrzeugen spezielle Schutzkleidung bereit; Anforderung über Leitstelle

• Weiträumig absperren, mindestens 500 Meter
• Bei Ladung Munition Absperrbereich bis auf 2500m ausdehnen und evakuieren!
• Fracht Gefahrgut und/oder Munition. Bei Munition keine Annäherung!
• Brandbekämpfung – Gefahrguteinsatz soweit unter Eigenschutz möglich!

• Weiträumig absperren, mindestens 500 Meter
• Bei Ladung Munition Absperrbereich bis auf 2500m ausdehnen und evakuieren!
• Informationen über Bewaffnung und Besatzung einholen, zuständige Stellen alarmieren
• Sich auf keinem Fall dem Kampfflugzeug nähern !!! 100m sollten nicht unterschritten werden
• Sich auf keinem Fall von Vorne nähern – Bewaffnung !
• Falls sich die Besatzung noch im Flugzeug befindet, WARTEN bis Fachpersonal vor Ort ist. Keine Befreiungsversuche unternehmen. LEBENSGEFAHR für Einsatzpersonal
• Brandbekämpfung wenn überhaupt nur über Dachmonitor TLF (Schaum)

• Rettungskarten für zivile Luftfahrzeuge

Niemals ohne Rückfrage/Freigabe auf Flugverkehrsflächen fahren (Start-/Landebahn, Vorfeld).
Von Fahrzeug mit Verbindung zum Tower „Geleitschutz“ geben lassen.

Bei noch laufenden Triebwerken muss in jedem Fall Abstand zum Triebwerk gehalten werden; kommt eine Person in den Gefahrenbereich vor der Einlassöffnung des Triebwerks kann diese komplett eingesogen und zerstückelt werden. Hinter den Triebwerken bzw. dem kompletten Flugzeug ist ein ausreichender Abstand zu halten, da selbst Fahrzeuge ansonsten einfach fortgeblasen werden können.

Um die Einlassöffnung des Triebwerks herum muss ein Abstand in einem Radius von mindestens 4 Metern gehalten werden, hinter dem Flugzeug ist ein Abstand von mindestens 100 Metern erforderlich.

Eine seitliche Annäherung ist möglich, wenn die Person nicht weiter nach vorne geht als die rote Markierung die am Triebwerk angebracht ist.

Nach Beanspruchung staut sich in Reifen/Fahrwerk Hitze an, wenn diese nicht durch Fahrtwind gekühlt werden. Brennende Reifen explodieren sehr wahrscheinlich. Kritische Punkte am Fahrwerk sind:

• Hydraulikleitungen mit Druck bis 300 bar
• heiße Bolzen und deren Sicherungen welche herausgeschleudert werden
• explodierende Reifen, Bruchstücke der Felge

Ein einigermaßen sicherer Annäherungsweg ist schräg im 45°-Winkel auf das Fahrwerk zu (seitlich Gefahr durch Felgenteile/Bolzen, nach vorne und hinten durch Reifenteile).

• Recherchemöglichkeit zu Flugzeugtypen: http://www.luftfahrt-archiv.de
• Hinweis von Boeing zur sicheren Annäherung an Fahrwerke
• Düsentreibstoff in der Gestis Gefahrstoffdatenbank

• Deutsche Flugsicherung: Info über Flugzeugtyp und Airline
  Wachleiter: Tel. 06103-7076200
• Luftfahrtbundesamt: Sollte sofort verständigt werden
  Tel. 0531-2355-0
• SAR in Münster: Verfügt über Liste aller in Deutschland registrierten Flugzeuge
  Wachleiter: Tel. 0251-135757

• Flugzeugabsturz: Allgemeine Informationen und Ratschläge für den Einsatz, Karl-Heinz Webel
• Einsatzstellen mit Faserverbundwerkstoffen - Eine Handreichung zur Gefahrenabwehr, Zentrum Brandschutz der Bundeswehr
• Feuerwehr Berliner Flughäfen
• Grafik Gefahrenbereich: selbst zusammengestellt Grafik, basierend auf der Grafik https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Wing_swept.svg, veröffentlicht vom Wikipedia-User Steelpillow unter Attribution-Share Alike 3.0 Unported-Lizenz
• Grafik Triebwerk: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Trent_500.JPG, veröffentlicht vom Wikipedia-User My name unter Attribution-Share Alike 3.0 Unported-Lizenz
• Grafik Flugdatenschreiber: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Flightrecorder.jpg, veröffentlicht vom Wikipedia-User Meggar unter Attribution-Share Alike 3.0 Unported-Lizenz
• Grafik Stimmenrecorder: https://commons.wikimedia.org/wiki/File:2002-dmuseum-luftfahrt-014-650.jpg, veröffentlicht vom Wikipedia-User Michael Lucan unter Attribution-Share Alike 3.0 Unported-Lizenz