Schiffsunfall

Auf dieser Seite werden Schiffsunfälle allgemein behandelt. Detailliertere Informationen sind auf folgenden Seiten zu finden:

• Schiffsbrand
• Schiff leckgeschlagen
• Öl auf Gewässer

• Absicherung Einsatzstelle durch Wasserschutzpolizei, Schifffahrt ggf. einstellen lassen
• Gefahren- und Absperrbereich festlegen, Fahrzeugaufstellung (richtige Uferseite anfahren!), Einsatzabschnitte bilden, Funkkanaltrennung, Bereitstellungsraum einrichten
• Gesamteinsatzleitung liegt bei Feuerwehr (bzw. bei der nichtpolizeilichen Gefahrenabwehr)
• Schwimmwesten anlegen, auch beim Tragen von PA
• Mit Schiffsführer Kontakt aufnehmen
• Vorgehen in schlecht gelüftete Bereich nur unter Atemschutz (mögliche Gasansammlungen)
• schwere Geräte mit Leinen sichern
• ggf. Rettungsboot in Bereitschaft halten welches über Bord gegangene Personen direkt retten kann
• bei ausgetretenen brennbaren Flüssigkeiten bzw. Schiffen mit Gefahrgutkennzeichnung nur explosionsgeschützte Geräte verwenden
  nicht mit Mehrzweck- bzw. Rettungsbooten durch brennbare Flüssigkeiten auf dem Wasser fahren
• auf Presseanfragen vorbereiten
• Einsatzdokumentation
• Verpflegung/Ablösung der Einsatzkräfte
• ggf. Information weiterer Stellen: übergeordnete Führungskräfte, Wasserbehörde, Aufsichtsbehörde/Innenministerium, …

• gewerblich genutzte Schiffe werden mit Flüssiggas versorgt (außer Gefahrgutschiffe), bei vorschriftsmäßig ausgerüsteten Schiffen sind die Druckbehälter in einem von außen zugänglichen Schrank gelagert
• in schlecht gelüfteten Bereichen und generell bei schon lange liegenden Schiffen Methangasansammlungen möglich
• Rutschgefahr durch Betriebsstoffe an Deck
• Absturz in offenstehende oder fehlende Luken/Abdeckungen
• evtl. Abtreiben des Schiffs möglich

• Überstiegsleiter oder behelfsmäßig Steckleiter mitführen um vom Feuerwehrboot auf Schiff gelangen zu können
• Überwiegt die Gefahr ins Wasser zu fallen deutlich gegenüber anderen Gefahrenquellen, so sollte auf Feuerwehrhelm und Überjacken/Überhosen verzichtet werden. Der Haltegurt sollte nur getragen werden wenn notwendig - Gefahr des Hängenbleibens in engen Räumen.

• Aushang eines „Sicherheitsplans“ vorgeschrieben, der für den Feuerwehreinsatz wichtige Informationen bereitstellt
• Angstreaktionen bei Passagierschiffen (voreilig in Wasser springende Personen etc.)
• bis zu 1000 Personen an Bord, enge Gänge erschweren Räumung
• bei größerer Anzahl von Verletzten (→ MANV) ist das Anlegen bei der nächsten Möglichkeit normalerweise effektiver als die Patienten mit Booten der Feuerwehr zu transportieren

• Kennzeichnung für Gefahrgüter vorhanden?
• große Mengen von Betriebsstoffen vorhanden
• (teilweises) Entladen nicht eigentliche Aufgabe der Feuerwehr

• Ansammlung von brennbaren Dämpfen um das Schiff herum möglich
• evtl. Gasspüranlage installiert

• Inhalte der Container kann ggf. nur mithilfe der Ladeliste (beim Schiffsführer) bestimmt werden
• Zugang zu unterschiedlich hoch gestapelten Containern am Besten mit Steckleitern
• nach Havarie oder bei Schlagseite (auch durch Löschwasser) sind gestapelte Container evtl. nicht mehr stabil
• Evtl. Gefahr durch begaste Container

• spezielle Einrichtungen, z.B. zur Rückhaltung von Gefahrstoffen
• Zugang zu Schiffen über tragbare Leitern oder Drehleiter möglich

• bei Tankschiffen sind am Schiff (vorne und hinten) und an der Landstation jeweils zwei Not-Aus-Schalter um den Vorgang zu stoppen

• Elektronischer Wasserstraßen-Informationsservice der Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, mit Informationen aus vielen Bereichen

• Fiß, Manfred: Die Roten Hefte Nr. 85: Einsätze auf Schiffen. Kohlhammer, Stuttgart 2006.
• Lehrunterlage „Brandbekämpfung auf Binnenschiffen“, Feuerwehrakademie Hamburg.

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