Bus-Unfall

siehe auch Verkehrsunfall allgemein

• sehr wahrscheinlich MANV
  • Verletztenablage nicht direkt am Bus einrichten, um sich nicht selbst bei der Arbeit zu behindern
• Bereitstellungsraum, An- und Abfahrt für Rettungsdienst festlegen
  • auf Autobahn Komplettsperrung beider Fahrtrichtungen
• schnelle Brandausbreitung - dreifachen Brandschutz aufbauen
• Antriebsart feststellen - insbesondere Stadtbusse verwenden alternative Antriebe!

• Toilette und Schlafkabine, erkennbar an kleinem Bullaugen-Fenster, kontrollieren. Zugang meist über seitlichen Eingang am normalen Einstieg.
  Teilweise sind auch „selbstgebaute“ Schlafkabinen im Gepäckraum anzutreffen, deshalb auch diesen kontrollieren!

• Kontrolle ob die Feststellbremse oder Haltestellenbremse betätigt ist. Die Haltestellenbremse wirkt nur mit geringfügiger Bremskraft und das Ventil wird elektronisch angesteuert. Nach Abklemmen der Fahrzeugbatterie ist die Haltestellenbremse wirkungslos.

• Frontscheibe bis zu 150 kg schwer
• bei Doppeldeckerbussen können die unteren Scheiben tragende Funktion haben und dürfen deshalb nicht alle entfernt werden!
• auf dem Dach liegende Busse sind sehr instabil
• ggf. Not-Aus-Schalter für den Motor im Motorraum vorhanden

• Haltestangen u.ä. bis hin zu ganzen Sitzreihen mit Rettungsschere entfernen um Rettung zu vereinfachen
• Fenster oder Dach-Notausstiege für leichteren Zugang mit Rettungsschere, Säbelsäge, etc. vergrößern

• Treppen in Doppelstockbussen sind zu schmal um Tragen zu benutzen
• Spineboards passen auch in enge Gänge

• Bei Gelenkbusse mehrere Tanks im Fahrzeug, meist unter Radkästen

• „Technische Rettung Busunfälle“; Rüdiger Knoll, Jörg Heck
• B4-Lehrgang 2013 an der Berliner Feuerwehr- und Rettungsdienst-Akademie

Omnibus